鏈斗式卸船機卷筒軸磨損現(xiàn)場修復

      珠海港碼頭共6臺大型煤炭卸船機，產量均為：1800t/h，其中4臺為抓斗式卸船機另外2臺為鏈斗式卸船機。該鏈斗式卸船機為國內首次研發(fā)制造，國內共有四臺同型號卸船機，該碼頭就有2臺。設備在使用過程中頂部提升卷筒主驅動減速機齒輪出現(xiàn)點蝕磨損現(xiàn)象，在拆卸減速機過程中對主軸軸頸造成拉傷磨損。

      該主軸位置在設備頂部，操作空間有限，拆卸安裝都非常耗時，并且安全性得不到保證，企業(yè)設備管理者通過網絡了解到索雷工業(yè)的現(xiàn)場修復技術并同我們取得聯(lián)系，經過電話交流溝通和現(xiàn)場具體磨損情況，給出企業(yè)較為詳盡的修復方案并得到領導的認可，隨即簽訂服務協(xié)議后前往現(xiàn)場修復。

卸船機卷筒軸軸頸磨損原因分析 

      鏈斗式卸船機的頂部驅動卷筒是整個卸船機提升系統(tǒng)的動力核心部件，一旦出現(xiàn)問題設備將無法正常運行。該卷筒的動力來源于兩端各一個的大型圓柱齒輪減速機，兩端的減速機自重共15噸左右，整個重量全部作用到主軸的兩端，主軸承受的撓性變形較大，另外由于減速機體積較大，在拆卸安裝過程中主軸與空心軸的配合部位容易造成磕碰或拉傷。軸與空心軸的配合采用鎖緊盤的配合形式，鎖緊盤一旦松動將造成軸與空心軸的表面磨損狀態(tài)，使配合間隙加大造成失轉的情況，設備失去驅動力導致被迫停機。

索雷碳納米聚合物材料現(xiàn)場修復鏈斗式卸船機驅動軸磨損技術

      2019年11月，索雷工業(yè)現(xiàn)場工程師到達該碼頭，現(xiàn)場確認軸頸的磨損情況和磨損狀態(tài)，根據現(xiàn)場情況制定詳細的現(xiàn)場修復方案，使用索雷碳納米聚合物材料對主軸磨損部位進行現(xiàn)場修復。首先采用索雷基準刮研工藝進行軸頸尺寸恢復，達到與減速機空心軸配合的公差要求，材料完成固化后配合回裝減速機設備，在確保配合間隙的同時完成鎖緊盤的緊固工作，開機運行滿足設備正常使用要求。

卸船機卷筒軸磨損相關設備數(shù)據:

      軸頸尺寸：290mm、292mm；磨損位置：前端和后端；磨損寬度為：200mm；拉傷狀態(tài)：局部深坑，深度約25~30mm；轉速：60r/min左右；減速機型號：FH1530.103.C1B-00；速比：103.046；輸出扭矩：230000N.m。

索雷在線修復卸船機卷筒軸磨損步驟：

①　表面處理：包括軸頸、空心軸表面除油和打磨處理；

②　核實磨損尺寸：用千分尺測量軸頸尺寸，確認磨損量和配合間隙；

③　材料的調和：索雷碳納米聚合物材料需嚴格按照規(guī)定比例進行調和；

④　材料的施涂：現(xiàn)場利用專用工具在待修復部位進行材料施涂，控制嚴密度和厚度；

⑤　材料的固化：按照操作工藝對相應材料進行加熱后固化，控制加熱溫度和時間達到要求；

⑥　公差控制：用外徑千分尺和內徑千分尺對軸頸和空心軸內徑進行尺寸控制；

⑦　回裝減速機：用100噸吊車整體吊裝減速機進行回裝，裝配到位后緊固鎖緊盤進行配合。http://www.lpejuan.com