鏈斗式卸船機(jī)卷筒軸磨損現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)

      珠海港碼頭共6臺(tái)大型煤炭卸船機(jī)，產(chǎn)量均為：1800t/h，其中4臺(tái)為抓斗式卸船機(jī)另外2臺(tái)為鏈斗式卸船機(jī)。該鏈斗式卸船機(jī)為國(guó)內(nèi)首次研發(fā)制造，國(guó)內(nèi)共有四臺(tái)同型號(hào)卸船機(jī)，該碼頭就有2臺(tái)。設(shè)備在使用過(guò)程中頂部提升卷筒主驅(qū)動(dòng)減速機(jī)齒輪出現(xiàn)點(diǎn)蝕磨損現(xiàn)象，在拆卸減速機(jī)過(guò)程中對(duì)主軸軸頸造成拉傷磨損。

      該主軸位置在設(shè)備頂部，操作空間有限，拆卸安裝都非常耗時(shí)，并且安全性得不到保證，企業(yè)設(shè)備管理者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)了解到索雷工業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)技術(shù)并同我們?nèi)〉寐?lián)系，經(jīng)過(guò)電話交流溝通和現(xiàn)場(chǎng)具體磨損情況，給出企業(yè)較為詳盡的修復(fù)方案并得到領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，隨即簽訂服務(wù)協(xié)議后前往現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)。

卸船機(jī)卷筒軸軸頸磨損原因分析 

      鏈斗式卸船機(jī)的頂部驅(qū)動(dòng)卷筒是整個(gè)卸船機(jī)提升系統(tǒng)的動(dòng)力核心部件，一旦出現(xiàn)問(wèn)題設(shè)備將無(wú)法正常運(yùn)行。該卷筒的動(dòng)力來(lái)源于兩端各一個(gè)的大型圓柱齒輪減速機(jī)，兩端的減速機(jī)自重共15噸左右，整個(gè)重量全部作用到主軸的兩端，主軸承受的撓性變形較大，另外由于減速機(jī)體積較大，在拆卸安裝過(guò)程中主軸與空心軸的配合部位容易造成磕碰或拉傷。軸與空心軸的配合采用鎖緊盤的配合形式，鎖緊盤一旦松動(dòng)將造成軸與空心軸的表面磨損狀態(tài)，使配合間隙加大造成失轉(zhuǎn)的情況，設(shè)備失去驅(qū)動(dòng)力導(dǎo)致被迫停機(jī)。

索雷碳納米聚合物材料現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)鏈斗式卸船機(jī)驅(qū)動(dòng)軸磨損技術(shù)

      2019年11月，索雷工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工程師到達(dá)該碼頭，現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)軸頸的磨損情況和磨損狀態(tài)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況制定詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)方案，使用索雷碳納米聚合物材料對(duì)主軸磨損部位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)。首先采用索雷基準(zhǔn)刮研工藝進(jìn)行軸頸尺寸恢復(fù)，達(dá)到與減速機(jī)空心軸配合的公差要求，材料完成固化后配合回裝減速機(jī)設(shè)備，在確保配合間隙的同時(shí)完成鎖緊盤的緊固工作，開(kāi)機(jī)運(yùn)行滿足設(shè)備正常使用要求。

卸船機(jī)卷筒軸磨損相關(guān)設(shè)備數(shù)據(jù):

      軸頸尺寸：290mm、292mm；磨損位置：前端和后端；磨損寬度為：200mm；拉傷狀態(tài)：局部深坑，深度約25~30mm；轉(zhuǎn)速：60r/min左右；減速機(jī)型號(hào)：FH1530.103.C1B-00；速比：103.046；輸出扭矩：230000N.m。

索雷在線修復(fù)卸船機(jī)卷筒軸磨損步驟：

①　表面處理：包括軸頸、空心軸表面除油和打磨處理；

②　核實(shí)磨損尺寸：用千分尺測(cè)量軸頸尺寸，確認(rèn)磨損量和配合間隙；

③　材料的調(diào)和：索雷碳納米聚合物材料需嚴(yán)格按照規(guī)定比例進(jìn)行調(diào)和；

④　材料的施涂：現(xiàn)場(chǎng)利用專用工具在待修復(fù)部位進(jìn)行材料施涂，控制嚴(yán)密度和厚度；

⑤　材料的固化：按照操作工藝對(duì)相應(yīng)材料進(jìn)行加熱后固化，控制加熱溫度和時(shí)間達(dá)到要求；

⑥　公差控制：用外徑千分尺和內(nèi)徑千分尺對(duì)軸頸和空心軸內(nèi)徑進(jìn)行尺寸控制；

⑦　回裝減速機(jī)：用100噸吊車整體吊裝減速機(jī)進(jìn)行回裝，裝配到位后緊固鎖緊盤進(jìn)行配合。http://www.lpejuan.com